13年ぶりに、F1第9戦オーストリアGPでレッドブルのマックス・フェルスタッペン選手のドライブにより、ホンダF1第4期としての初優勝を飾りました

13年ぶりに、F1第9戦オーストリアGPでレッドブルのマックス・フェルスタッペン選手のドライブにより、ホンダF1第4期としての初優勝を飾りました。

嬉しい限りです。　マクラーレン・HONDAで出場していた時は、本当に大変そうでした。

上位に来れる様になったのは、マクラーレンから離れ、レッドブルと手を組んでからでした。

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HONDAファンとしては、

現在では、
「フジテレビ」で、F1を放映しなくなってから、久しいですが、F1と云うより、自動車レースというより、「自動車」の事を未だに、どんなん仕組みで、走っているのかさえも、認識できない人にとって見れば、コース上を何周も「コマ鼠」の様に走らせて、何が面白いんだ？　と思っているでしょう。

サーキットで観戦すれば、ちょっと感動するのでしょうが、テレビでは、今一です。観ていて、ドラアイバー、ピットで、どんなことをしているのかを認識していれば、一見、ただ走っている様に見えますが、非常におもしろいのです。

私の場合、雑誌でしたが、中学生のころから、F1が大好きでしたので、学生の時ですが、富士で日本で初めての「F1グランプリ」を北海道から見に行って、増々、はまってしまったのが間違いでした。

HONDA　F1の歴史では（もっと昔には、エンジンとシャーシー両方作って参戦していた時期もあります）。

アイルトンセナとアランプロストがいた頃は、シャーシーはマクラーレン、エンジンはHONDAと役割を決めて、1.5Lのターボエンジン時代は、無敵でした。

ホンダは、過去、シャーシーとエンジン両方を引っ提げて参戦していた時期（BAR）もありましたが、休止しました。

ところが、パワーユニット（PU）と云う、1.6リッター V6シングルターボエンジンとエネルギー回生システムを組み合わせた動力装置で戦う時代になり、エンジンだけでマクラーレンと再度、参戦したが、PUの開発が、フェラーリ、メルセデスよりも数年遅れていました。

出遅れていたにもかかわらず、エンジンだけでマクラーレンと参戦したのが間違いでした。

勝てない日々が、13年間も続きました。。。。長いです。　しかし、ホンダはしつこいのです。

過去、ターボ時代、1.5Lターボエンジンで、1200馬力を叩き出していました。

わずか700Kg位の車体重量で、1200馬力あれば、200km/ｈ出ていても、アクセルを踏めば、タイヤはホイールスピンを発生するでしょう。　氷の上を走っているのと同じです。

ただの1.5Lターボエンジンなら、ぶっちぎりの楽勝でしたが、PUというMGUーHとMGUーKの両方を制御する仕組みでは、手こずりました。

■「MGUーH：Motor Generator Unit, Heat」
エンジン「ICE」と排気の熱を利用するエネルギー回生システム

通常、ターボエンジンでは、排気圧でタービンを回し、同時にコンプレッサーも回して過給しているが、MGUーHは電気の力でコンプレッサーを回す「eブースト」という使用法もあるが、レース中ではなく予選などの限定的な使い方しかできない。

■「MGUーK：Motor Generator Unit, Kinetic」
ブレーキをかけたときにブレーキシステムに発生する運動エネルギーを回生するシステム

電気の出し入れを制御している、アシストモーターによる発電と、バッテリーからアシストモーターへの電気の供給です。

パワーユニット（PU）サプライヤーの競争領域は、MGUーKではなく、MGUーHだそうです。

要は、「電池」にエネルギーを貯めたり、出力したりして、エンジンのパワーをアシストする仕組みなのですが、これをコントロールするのが、コンピューターを使ったとしても難しいと云う処でしょうか。

メルセデスの様に「パーティーモード（予選モード）」で、予選の時は、エンジン、電池の能力を短時間で、最大限に使うモードも、コンピューター制御ですので可能でしょう。

今の、F1に新規参入するのは、PUの仕組みがありますので、非常に難しいでしょう。

もう少し、シンプルで、開発費用の安くできる仕組みで、運営すれば、おもしろい車が沢山出てくる様な気がします。

F1は、ヨーロッパの暇つぶし文化でしたが、今は、商業主義にまみれた興行になっているのが、ちょっと残念です。

▮ホンダ　Racing
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【F1ニュース】13年ぶりに、F1第9戦オーストリアGPでレッドブルのマックス・フェルスタッペン選手のドライブにより、ホンダF1第4期としての初優勝を飾りました